昨天航行圈周机长发了一张图，发觉这个图怪怪的，众人议论一下：
这个机位的坐标理当是：北纬35度02.93分东经度24.48分
孟机长查了航标，航标上没有对这个详细数值何如写实行请求，惟独一个样例。样例只对坐目标“分”取少量点后一位。如例图中的，北纬52度30.2分,东经度25.1分。而别的一个对于WGS-84坐目标航标是如此写的，这个是对衡量精度的请求，理当要紧用于机场计划或飞机数据库计划及维持人员，例如停机位的坐标宣布的精度请求是1/“秒”，也不是上图所示的1/“分”。喆哥说，咱们航线图上的标注也不尽类似。掀开咱们的航线图，觉察航线点地位和界线的标注也不尽类似。航线图中，航线点的坐标因此“度分”以及特地之一“分”来标注，而控制区界线则因此“度分秒”来标注。对于机场停机位，CAAC供应的机场图上标注的是如此的：给出的是“度分秒”，以及特地之一“秒”。航行员须要甚么呢？原本不论是航图照样机场符号牌，都是为了便利航行行使，也即是航行员险些即是唯独客户。那末，航行员须要甚么样的数据呢？按照波音的行使手册，不论是航线点、导航台坐标、以至机场数据都唯有求到特地之一“分”。一样的请求也在空客飞机上有，系统唯有要特地位的“分”：个其余飞机，如湾流的飞机，上头看有供应百分位的坐标：究竟何如供应对照好？掀开Jeppesen家的航图：基础上航线上就惟独特地之一“分”。也即是航行员须要甚么数据，他们就供应甚么样的数据。而对于停机位图，J家不必定会供应详细的停机位详细数字图，个别供应一个含坐目标停机位平面图，而航行员时常也不须要详细到特地之一“分”此后的详细到几许秒的地位音信。对于这些数据究竟够不足用，喆哥供应了一个大概的差错异离：对于经纬度十进制示意法对于两个点，在经度相等的景况下：纬度每隔0.度，间隔出入约1.1米；每隔0.度，间隔出入约11米；每隔0.度，间隔出入约米；每隔0.01度，间隔出入约3米；每隔0.1度，间隔出入约32米。纬度1秒的长度
地球的子午线总长度大概km。均匀：
纬度1度=大概km
纬度1分=大概1.85km
纬度1秒=大概30.9m
也即是说，对于特地位的“分”，不论经纬度，每0.1分，大概出入是~米左右，这个在地面导航险些能够疏忽不计的。而在进近和降落，由于行使的数据编码不同，请求也不同。
全文节选自航行圈周健机长、孟斌机长、陈喆机长、麦斯云机长、钟文彬等专科技能人员的议论。
小结对于航行员来讲，航图也许机场符号牌供应的“度、分、秒”照样“度、分、（特地之一）分”，须要希奇留心辨别，由于两者意义全面不同，特为是当供应百分位的“分”时，当数字都小于60时，很简单和“秒”混淆。
方今基础上只可看分此后有没有少量点，有点的即是特地或百分进制的“分”（也许“秒”），没有的大概即是六十进制的“秒”。
对于不同的数据格式，航行员个别是用的唯有要详细到经纬度特地之一“分”位就能够，过量的供应数据很简单引发混淆。
提倡：数据格式的供应理当统一，尽可能和航标样例一致。数据并不是多多益善，多不必定实用。例以上面的是广大时常行使的停机位为标帜。对此坐目标标帜题目，你有甚么观点和提倡？如下是广告：自财产的猕猴桃，好评如潮，干系
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