长江口南槽航道治理工程是交通运输部为加快构建长江口流域沿江综合立体交通走廊，补齐水运基础设施短板，而实施的重点工程。自年3月29日运行2个多月来，南槽航道通航潜力逐渐得到释放，交通流量显著增加。虽然南槽航道的通航条件改善了，但绝不是天堑变通途，仍是上海港最为险峻的航道之一。
为配合航道疏浚整治工程，交通运输部东海航海保障中心上海航标处对新的南槽航道航标进行了多达座次的灯浮标新设、调整和编号更改。
下面和大家一起打开这本新版长江口南槽航道航标使用指南。
航行在全新的南槽航道上，你还认识这些航标吗？航行中需要注意哪些事项？
南槽航道配置了哪些航标
安全水域标
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在南槽航道入口段，自然水深可达8—10m，水域宽阔，通航环境良好。在该水域设置10座安全水域标，航标编号为从外S1#至内S10#，设标间距为1.5nm。既为过往船舶留够广阔的航行空间，也逐渐引导船舶从自然水深航道向人工维护航道过渡。标身为红白相间竖条，灯质采用明暗白4秒、长闪白10秒、莫（A）白6秒交替使用。
航道侧面标
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航标S10#至圆圆沙灯船之间交错布置侧面标39座，用于标识自然水深航道边界。设标间距为1.5nm-2nm，编号为S11#至S50#。灯质采用单闪、联闪两次、联闪三次、连续快闪之间交替使用。
虚拟AIS航标
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在南槽S11#至S29#之间自然航道的内侧，新设的21座虚拟AIS航标，标示浚深后的人工疏浚航道边界，为大吃水船舶进出南槽航道提供了更为精确的航行指引。新设置的虚拟AIS航标标示人工维护航道（6m水深）边界，编号为NANCAO1至NANCAO21。
整治建筑物警示标志
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在南槽航道治理工程中采用了整治与疏浚相结合的工程方案。为保障周围船舶通航安全及整治建筑物自身安全，需在整治建筑物（堤头、堤身、丁坝）布设专用标，标示整治建筑物的位置与走向。这些整治建筑物警示标志包含灯桩11座、灯浮2座。灯桩编号从外海向内依次为“江亚1号”——“江亚11号”，专用标编号为“江亚南沙”灯浮和“潜堤1”灯浮。
九段警戒区航标配置
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长江口九段沙警戒区是上海港南槽航道与南支航道的交会水域，航道狭窄、水流复杂、通航船舶密集，历来是船舶航行高风险水域和水上安全事故多发水域。航保部门为九段灯船配置了最为先进的助航设备。为提高九段沙警戒区边界灯浮的辨识度，边界的4座灯浮标同步闪光。
南槽航道航标怎么用
1
认清虚拟侧面标和实体侧面标，
避免搁浅
在此次南槽航道的航标设计思路中，创新性地采用了实体航标标示自然水深航道边界，自然水深航道内侧使用虚拟AIS航标标示6m人工维护航道边界。即给浅吃水船舶留出足够的操纵空间，也为大吃水船舶进出提供了良好的条件。航经该水域的大吃水船舶要特别注意不同侧面标志的水深，避免搁浅。
2
简化航标编号，
航标名称开头字母更统一
九段沙警戒区以上灯浮编号由A系列统一调整为S系列，与南槽航道下段航标编号规则进行了统一，更便于船员识别记忆，最大限度发挥航标助导航功能，释放南槽通航潜力。
3
正确应用航标助航，远离边界浅点
南槽航道经过此次疏浚及整治，航道水深条件大为改善，但仍然存在少部分高风险区，如九段灯船、S19灯浮附近水域。船舶航经该水域时，要尽可能贴近航道中心线航行，防止搁浅，提前做好预防措施。
4
正确认清航标编号，防止航标的误辨识
南槽航道内外航标配布密集，南槽航道的航标既受相邻、交叉航道航标影响，也受各种航道外锚地航标、水文航标影响。在应用航道航标进行助航时，应尽量避免航标的误辨识。
5
防范背景光影响，
结合多种方式正确识别航标
夜间南槽航道周边背景光较为繁杂，浦东机场及沿岸码头灯光对夜间航标的辨识带来一定困难。夜航南槽时，要采用多种手段，积极识别航标，避免搁浅事故发生。
长江口南槽航道是长江口“一主、两辅、一支”航道体系的重要组成部分，自3月29日运行2个多月来，南槽航道交通流量显著增加。东海航海保障中心上海航标处通过不断优化航标配布设计，最大限度发挥航标助导航功能，为船舶进出南槽航道提供更为精确的航行指引。随着通航环境的优化改善和全面复工复产的加速推进，南槽航道交通流必定将持续增加。
东海航海保障中心上海航标处将全面履职，提供更为专业的航海保障服务，保障南槽航道通航形势安全稳定，为上海国际航运中心建设、长江三角洲区域一体化发展、长江经济带建设等国家战略的深入推进，提供更为强劲的支撑。
本期供稿：东海航海保障中心上海航标处徐军、甄涛、张祖进、谢奎
责任编辑：航保君
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