雾
“雾”必安航
航
海雾作为影响船舶航行的主要天气要素之一，给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，造成船舶了望、陆标定位困难等，从而引发船舶搁浅、触礁、碰撞等海上交通事故。雾天发生的海上交通事故以碰撞为最多，并且大多数是人为因素造成或与人为因素有关，那么今天我们就说一说“雾航”那些事。
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雾航的风险
1、雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观。
2、由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3、航行在通航密度大的航道时，周围船舶数量较多，同向和对向航行的船舶间距受限，加之渔船、工程船舶等穿越航道，复杂的会遇局面增加了避让难度。
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雾航的建议
1、船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。
2、船舶进入雾航前应严格执行公司安全管理体系文件中的相关规定，做好公司雾航记录，在航海日志、车钟记录簿和轮机日志上认真记录船舶雾航采取的各项措施。
3、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。
4、及时抄收天气预报、气象传真、航行警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。
5、注意守听VHF和加强了望按规定施放雾号，通知机舱备车，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。
6、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，改为手操舵控制船舶，并督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。
7、必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。保持守听VHF16频道或其他指定的VHF频道。必要时在VHF16频道发布本船雾航警报。
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雾航的航法
1、船舶必须严格执行《年国际海上避碰规则》第十九条“船舶在能见度不良时的行动规则”各款要求。
2、雾航中两船相遇，若判断有碰撞危险，不论态势如何，均负有避让责任，应按规则规定及早地、大幅度地采取避免碰撞行动。
3、雾航中，若遇有碰撞危险，必要时船舶尽可能及早使用VHF无线电话，结合AIS的接收的信息进行沟通联系，协调避让的行动。
4、无论如何，在雾中进行避让操纵过程中，应特别警惕来船的任何可能违反或背离规则的行动，随时做好应急操纵的准备，以避免发生避碰。
5、充分利用AIS、雷达、VHF等助航仪器，获取他船的信息跟踪其动态，视情发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。
6、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。
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文字：耿现晨王学尧
原标题：《“雾”必安航》
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