10月10日，在京沈高铁旭日枢纽至顺义段动工现场，一台斗极惯性组合导航铁路轨道好多形态丈量仪（俗称“斗极惯导小车”）在适才铺设结尾的钢轨上以3-5km/h的速率加紧挪移，对上述路段双线算计49.6千米的有砟轨道实行了多回合精测职责。“斗极惯导小车”在京沈高铁的胜利运用，标识着自7月31日斗极三号寰球卫星导航系统正式明白明，初度工程化运用于高铁建立范围。同时，该小车统统核心传感器完结国产化，对斗极运用和高铁建立具备急迫意义。跟着斗极系统运用日渐宽泛和深入，促使交通输送行业数字转型、智能晋级。
斗极三号初度用于高铁建立
京沈高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈—京港澳通道”的急迫构成部份。项目组在两周时候内结尾屡屡有砟轨道精测功课，哄骗斗极卫星导航系统对轨道就任何地位的轨道好多形位实行精确定位，丈量数据完结了一站式集成解决，在保证精度的同时显著升高了功课效率，为下一步京沈高铁全线联调联试列车遵照计划时速安稳运转奠基了坚贞根底。
“‘斗极惯导小车’集成了撑持斗极三号的国产卫星导航领受机和惯性导航系统，用于交换保守轨道精测手法，加紧精确获得轨道的三维地位坐标、姿势和轨距，完结轨道中线历程、轨向、凹凸、轨距、水准等各项好多参数的高效丈量。”铁五院斗极铁路行业归纳运用演示工程项目技能负责人饶雄引见。
经由10多天现场运用的数据比对——“斗极惯导小车”也许完结铁路轨道内部好多参数毫米级、历程厘米级丈量精度，餍足高铁有砟轨道数字化捣固请求；同时，斗极卫星导航系统的看来卫数目更多，在繁杂场景下的系统抗骚扰机能和牢靠性更具上风；其它，与采取保守轨道精测手法比拟，丈量效率起码升高20倍以上。
“斗极惯导小车”在京沈高铁的胜利运用象征着斗极卫星导航系统将在铁路建立范围获得更为宽泛的运用。
琼州海峡完结斗极遥测遥控航标全遮盖
9月28日上昼11时40分，跟着琼州海峡定线制“中8”号灯浮标胜利投放，由交通输送部南海帆海保险核心海口航标处执行的遮盖琼州海峡航标斗极长途监控设置革新晋级通盘结尾。
灯浮标是浮于水面的一种航标，锚定在指定地位。灯浮标就像公路两旁的路灯，在茫茫大海上明晰地标示出船舶航道。为能实时监控灯浮方向地位以及设置运转情景，均由装置于灯浮标上的遥测遥控末端GPS模块完结。跟着我国自立研发的斗极导航系统不休完好，自客岁起头，海口航标处起头调换斗极导航模块定位。
航标遥测遥控末端是办理海上助航设置的新技能新手法。在琼州海峡离开海岸线的水域，保守的航标末端因受限于琼州海峡离开海岸的水域公网记号弱，航标遥测遥控GPS定位精度差等原由，存在记号弱、不平静等要素。
在往时18个月内，海口航标处机关对琼州海峡座灯浮标上的遥控遥测设置统一革新晋级装置了科技含量高的斗极系统。
斗极定位系统是由华夏自立研发的定位系统，如今已完结寰球定位。斗极系统使航标定位特别精确，数据传输经由不再受地域影响，同时也也许有用防止对GPS定位的历久依赖，更为有力地保险飞翔平安和水上行动。
海口航标处副处长符军引见，革新斗极系统后的琼州海峡航标记号监测数据传输完结全地域遮盖，导航成绩特别显然。通盘提拔了南海帆海保险核心对琼州海峡航标设备运转形态的长途监控能耐，为琼州海峡飞翔船舶供给了更为牢靠的导航助航效劳。
据领会，往年岁尾，我国南海海区将完结斗极遥测遥控航标遮盖率%，渐渐建立智能化、当代化的归纳帆海保险编制。
斗极导航系统有用下降道路事项产生率
“从年到如今，斗极导航系统在道路输送范围表现了急迫效用，据统计，有用下降道路输送事项产生率，重特大事项产生起数下落93%，灭亡率同比下落86%。”中邦交统统信消息核心空间消息职业部总司理辅助卢红洋，在年华夏航天大会卫星运用论坛上示意。
向来以来，斗极导航系统的运用景况备受我公群众
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