跨河桥梁是交通工程中的重要组成部分，它可以为车辆、行人过河带来极大的便利。但是对于在河流上航行的船舶来说，桥梁却很有可能成为碍航建筑物，它会增加船舶安全航行的难度，特别是在台风、洪水等恶劣天气情况下，船撞桥的风险会增大。根据近年广东省内河航道上发生船撞桥事件，影响因素比较多，有的是因台风、洪水等客观因素为主所造成的，有些则主要是人类活动、人为操作失误等主观因素所造成的。
（1）自然灾害因素。这在广东比较多见的主要是台风、暴雨、洪水、浓雾等因素。如年发生在韶关的两起船撞桥事件，主要就是因为洪水引起的断缆、走锚等原因，导致船舶失控撞桥。年发生在珠海的船舶撞击磨刀门大桥事件，则主要是因为台风“天鸽”引起的船舶失控撞桥。
（2）通航环境变化因素。比较常见的包括由于受道路走向、征地等的限制，造成跨河桥梁选址不佳，桥梁轴线与水流方向夹角不符合规范要求、桥区航道弯曲转弯半径不够、河段流湍急、桥墩造成紊流、通视效果差等等因素，都容易造成船舶撞桥事件。年4月15日发生在甘竹溪水道上的船舶撞击西安亭大桥事件，就属于这类情况。年2月13日发生在小榄水道沙口大桥水域的三船相撞事件，除驾驶员原因外，其中一个重要因素就是弯曲航道通视不好造成的，所幸未对桥梁造成损伤。
（3）规范和调整因素。国家于年颁发了《全国内河通航试行标准》，并于年、年和年分别进行过修订，发布了新的《内河通航标准》，而每一个版本对跨河桥梁的通航净空尺度都做了一些调整。以致同一规划等级航道上，不同时期修建的桥梁的净空尺度可能不一致。另外，我省也有不少内河航道的规划等级也经过多次调整。从而导致同一条航道上不同桥梁通航标准的多样化，以及新旧桥出现“高低杠”的现象，这无疑增加了船舶撞桥的风险。
（4）助航标志因素。这里主要包括桥涵标、桥区水上航标、桥区附近水域专用标志等等，桥区助航标志不完善、航标工作不正常、能见度不良、受周边灯光干扰等等，也是导致船撞桥的重要因素之一。
（5）船舶技术状况因素。比较常见的有船舶机械故障（如主机熄火，舵机失灵等）、电路故障等，导致的船舶失控撞桥。另外，也有可能是因为船舶超载，或者是水流过急导致的应舵性效果差而引起的船撞桥。年7月20日广西贵港籍“振海”船就因为主机故障，船舶失去动力，漂移撞击劳龙虎水道上的莲腰大桥。年3月27日发生在西樵水道上的船撞西樵大桥事件，也是因船舶主机失控，加上超载（船舶核定总吨位吨，实际装载吨碎石）造成的船撞桥。
（6）驾驶员素质因素：这是造成船撞桥事件最多、最常见的原因。驾驶员对船舶驾驶操作不熟练、判断失误、存在侥幸心理、工作疏忽、不熟悉航道、责任心不强、疲劳、不专心等等都可能造成船舶撞桥事件。
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