长江口南槽航道现状图
1工程简述
南槽航道调整一期工程航标工程中，东海航海保障中心上海航标处共调整AIS虚拟航标21座，调整现状灯浮59座，移位现状灯船1座，新设警戒灯浮（含实体AIS航标）2座，新设灯桩11座。同时将灯浮编号与南槽航道下段航标编号进行了统一，使得航标布设更加贴合航海者的航行习惯，最大限度发挥航标对保障航道安全畅通的助导航功能。
2通航条件明显改善
得益于南槽航道治理工程，航标调整后，新设的AIS虚拟航标清晰的标识了浚深后的人工疏浚航道，为大吃水船舶进出南槽航道提供了更为精确的航行指引。通过扩大船舶安全可航水域，进一步优化了通航条件。
3通航安全得到提升
由于长江口附近水文气象复杂多变，航道内船舶密度大，在拥挤水域碰撞航标的安全事故频发，给后续船舶的安全通航带来隐患。
据统计，南槽航道调整前的年度，航标与船舶碰撞次数多达34座次，几乎每两周就有一起碰撞事故。航道调整后的年度，航标与船舶碰撞次数仅11座次，船舶与航标碰擦座次锐减66%。例如：S19航标位置调整后，被船舶碰擦次数一年内减少80%，16个事故常发生点一年内碰撞次数归0。极大地保障了船舶航道内的通航安全。
4交通流量增加、通航密度上升
南槽航道治理一期工程人工航道由双向单线通航拓宽至双向多线通航，可以充分发挥宽水域对主力货运量承运船型的运输优势，满足吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾1-2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。
据测算南槽吨级主力通航船舶在6m水深条件下较现状可提升约56%的通过能力。
本期供稿：东海航海保障中心上海航标处甄涛、徐军、茹斌、谢奎
责任编辑：航保君
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