资料显示，在过去，风浪是导致船舶翻沉的主要原因之一。气象对水运的影响不言而喻。
以前，船舶出港需要看云识天气，航行全凭个人经验。如今，在水上跑船二十多年的老赵更相信长江航务管理局（简称“长航局”）政府网站上气象服务专栏每天两次更新的气象预报。
曾经，长江风云莫测。现在，长江电子航道图APP累计下载安装量超过10万人次，沿江天气实时更新，真正实现“一图在手，说走就走”。
气象服务的升级给长江航运带来如此显著的变化，背后藏着怎样的开拓之路？4月25日，记者来到长航局寻找答案。
气象“微站”串珠连线
“不止能看船舶位置、航道水深，风向、风力、能见度也都一清二楚，降雨预测甚至精确到了小时！”船东王师傅给记者展示了长江电子航道APP中的气象服务功能。
船行江上，大风、大雨、浓雾对航行安全都会产生重大影响。为满足港航企业的气象服务需求，年6月以来，长航局先后7次走访湖北省气象局，大力推进长江干线航运气象监测预警服务系统建设，实现了包含海事、航道在内的长航局系统单位与沿江气象局气象观测的资源整合与信息共享。
“年，长江航道局和重庆气象服务中心合作，利用长江流域气象信息丰富了长江电子航道图的服务内容。”长江航道局运行处副处长曾文告诉记者。
做好气象服务，建设是基础。年，长航局与湖北省气象局研究形成长江航道灾害性天气监测系统建设实施方案，经联合踏勘，确定了在长江沿线建设固定气象站和水上平台移动自动气象站点的计划。
思路既定，长航局积极组织协调，11个固定气象站在长航局系统基层单位落地生根，2个移动气象站建在了客船“世纪宝石”和集装箱船“民淳”轮上。
“长江蜿蜒万里，上中下游气象环境都不一样，有了这些气象‘微站’，我们才能准确观测和预报各个航段的气象信息。”长航局安全管理处副处长卢俊介绍。
如今，长江航道部门已将各个气象“微站”纳入日常维护巡查范围。“每月至少做一次清洁维护，发现失常情况，第一时间通报气象设施维护部门，确保这些气象站正常发挥功能。”曾文告诉记者。
让气象“微站”在长江航运串珠成线，长江海事局也持续发力。记者了解到，该局与沿江气象部门联合完成沿江55个自动气象观测站和1个船载自动站的建设，创建了基于天气通航等级的航运气象导航技术，研发了气象导航移动APP，构建了智慧型航运气象服务新模式。
“今年我们选取了武汉、荆州、岳阳36座航标灯船建设6要素微型气象站，另外3套岸基气象站建在岸上，目前建设任务已全部完成，下一步将组织竣工验收，为气象服务添砖加瓦。”卢俊告诉记者。
点对点暖心服务
3月18日，蕲春县蕲州镇八里汽渡的负责人张经理刚一进入办事大厅，就迫不及待地找到了海事执法大队当班队长，郑重地将手里的锦旗送给了对方。原来，前几天天气骤变前，当班队长一对一给辖区各家汽渡负责人发送短信发布气象消息，叮嘱恶劣天气不要冒险开航。一条短信，为汽渡公司避免了一场风险。此次，张经理专程前来感谢。
“长江沿线天气变化无常，渡船出行受天气影响尤其显著，为了维护水上平安，保障人民生命财产安全，我们海事局加强恶劣天气对长江航运不利影响的研判，针对沿线渡船企业，海事人员一对一、点对点进行跟踪服务。”长江海事局指挥中心副主任丁振海告诉记者。
如今，细化气象服务助力港航建设已经成为海事局常态化工作的重要组成部分。“我们根据气象部门发布的长江流域天气公报，强化预警预控。海事人员通过VHF、
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