本文转自：中国水运报
□全媒记者张涛石孟园特约记者洪群民
长江，中华民族的母亲河，也是承载长江经济带经济发展的大动脉。每24小时，长江干线港口即吞吐万吨各类货物，相当于列火车皮，已连续多年成为全球内河运输最繁忙、运载最大的“黄金水道”。
年7月以来，受长江流域持续高温少雨天气的影响，长江上游来水量锐减，进入主汛期后长江水位持续退落，出现历史罕见的“汛期反枯”现象，长江航运保通保畅保安全面临严峻的考验。
在交通运输部党组的决策部署下，长江航务管理局、长江航道局统筹安排，长江航道工程局有限责任公司（简称“长江航道工程局”）所属的大型疏浚船队，在千里长江干线航道上，打响了一场战枯保通的攻坚战，历时多个昼夜的坚守奋战，确保了长江干线航道畅通无阻。
精心谋划部署
迎战“汛期反枯”
“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”，这是党中央的明确要求。长江航运的畅通安全，不仅关系长江航运高质量发展，更关系长江沿江经济社会发展稳定，关系国际物流供应链稳定。长江航务管理局局长付绪银强调，“要把保通保畅作为践行初心使命的‘试金石’。”
“汛期反枯”现象，指的是当前水位远低于往年汛期水位，相当于往年枯水期水位。长江水位在主汛期持续退落，在历史上是非常罕见的现象。今年的主汛期，与近五年同期平均值相比，长江干线流量偏少超50%，长江干线水位平均偏低5.0m。8月14日，汉口水位出现年有水文观测记录以来历史同期最低。8月上旬，大通站平均水位为新中国成立以来同期最低。
特殊水情下，长江中下游部分水道航道实际水深达不到月度计划尺度要求，通过九江水道的万吨级大型海轮装货量减少35%以上，由于航道通航条件受限，部分船舶通过时间大大延长。尤其是长江干线武汉至南京段，航道运行和船舶通航都受到较大影响。
长江航道局领导多次带队现场查勘重点水道，专题研究解决航道保畅的重难点问题。8月23日，长江航道局局长、长江航道工程局有限责任公司党委书记、董事长曹江洪，在九江航道维护现场检查工作时指出，“战枯水是一场输不起也不能输的硬仗，必须高度警惕、提前预判、迅速行动、全线联动，全力以赴打好航道畅通安全保卫战。”
长江航道工程局所属单位各级领导班子进一步提高政治站位，牢牢把握当前形势下保障长江航运畅通安全的重要政治意义，强化组织领导和工作落实，切实担起确保国内运输主通道畅通安全的政治责任。公司副总经理桑勇（主持经理层工作）牵头部署落实养护疏浚方案，统筹组织施工生产，确保航道保通保畅工作的顺利运行。
据长航局相关数据统计，7月至今，长江干线各水道累计疏浚万方，疏浚时长小时，长江航道部门累计出航次，出航时长小时，巡航里程公里，航道探测公里，航标调整座次，航道维护疏浚量均创历史同期最高。长江航道工程局统筹调遣挖泥船，驻守重点水道日夜疏浚维护，先后调集工程船舶23艘，累计调遣航次，总计.17海里，完成应急抢通任务万方，保障了干线航道安全畅通。
统筹协调联动
与水位退落速度赛跑
九江水道告急！嘉鱼水道告急！界牌水道告急……
“长狮1”轮、“吸盘2”轮、“吸盘3”轮、“航浚17”轮……一艘艘疏浚船被紧急调往涉险航段作业。
面对长江中游航道通航的严峻形势，长江航道工程局统一部署，其下属的长江南京航道工程局、长江武汉航道工程局、长江宜昌航道工程局迅速行动、上下联动，成立抢险工作专班，驻守在长江中游干线水道。
“8月5日，长江九江水道水深跌破6米，干线航道只能实行单向通航！”此消息一出，长江武汉航道工程局紧急调遣“吸盘2”轮和“吸盘3”轮赶往九江水道，同时“长狮15”轮也被长江宜昌航道工程局调遣至九江水道。
长江九江水道来往船只众多，航道狭窄使施工环境变得复杂，时间紧任务重，加上受高温影响，给施工带来极大不便。为确保施工安全、质量和进度，长江宜昌航道工程局统筹协调船舶力量，抽调11名船员骨干支援九江的疏浚作业，每天根据实际情况优化施工方案，切实筑牢安全生产防线。“长狮15”轮还成立临时党支部，让党旗高高飘扬在施工一线，党员同志克服桥架内部闷热潮湿、光线昏暗等困难，抢抓夜间间隙开展船舶维修工作，确保设备正常运行。
施工紧要关头，“长狮15”轮的船长陈勇连续36个小时坚守岗位，熬夜加班到嗓子沙哑。陈勇的父亲陈乃秀曾经也是长江武汉航道工程局的职工，在职期间担任“航浚3”轮的船长，曾参与了几十个工程项目，是“湖北省劳动模范”。如今的子承父业，让陈乃秀心里多了一份寄托，他感叹道：“现在长江航道通过航道整治，通航水深有了很大提升，希望通过一代代传承，把长江航道流金淌银的优势延续下去！”
3艘疏浚船昼夜施工时长小时，施工方量82万方。9月16日，长江九江水道实现航道双向通航，比原计划提前6天完成任务，航道维护尺度恢复6×米，长江航道工程局全力打赢了长江九江水道“汛期反枯”的保畅攻坚战。
嘉鱼水道是长江中游有名的“肠梗阻”水域，受今年极端天气影响，该水道水深比往年低了近1米。长江武汉航道工程局第一时间调遣“吸盘3”轮赶赴嘉鱼水道作业。硬仗当前，稳中求胜。考虑到“装驳”安全问题，该轮全体人员在船干带领下，手动制作安全靠把确保驳船重载下离靠船安全，并采取“自装仓带驳”作业方式，在生产中合理利用施工区域浅点及深槽分布状态，切浅险边滩掘进装仓施工，在保证船舶安全情况下有效提高装仓方量。
与此同时，在得到界牌水道航道告急消息后，长江武汉航道工程局立即调派“航浚17”轮、“航浚19”轮等疏浚船前往水道作业，合力保障航道安全畅通。8月25日，接到船舶调令的“航浚17”轮抢抓修船工期，提前高质量完成厂修改造任务安全抵达界牌水道。“航浚19”轮仅用半天时间完成紧急备航，从厦门起锚历经近千海里的航行，顺利抵达界牌水道。截至9月19日，长江界牌水道开工累计产量33.5万方，累计施工时间.9小时。
“长江宜昌航道工程局从6月上旬开始，已经对辖区航道进行维护，现已将宜昌至跨宝山段枯水期的航道维护深度由往年的3.5米提高到4.5米，接下来我们将继续对大埠街水道进行24小时疏浚施工和值班瞭望，对下水通行船舶进行高频警示，确保船舶的施工及通航安全。”长江宜昌航道工程局项目部负责人马策介绍。
目前，长江九江水道、嘉鱼水道和界牌水道通航紧张局面基本缓解，长江中下游所有航段已全面恢复双向通航。在长江航道工程局的统一调度统筹下，一线疏浚船员们同高温抢时间，与水位退落速度赛跑，充分保障了长江中游干线航道船舶通航顺畅安全。
凝聚合力攻坚
保障航道畅通安全
此刻，让我们将目光转向位于长江下游航道的长江南京航道工程局。在“汛期反枯”特殊时期，该局共投入11艘耙吸式挖泥船、2艘吸盘式挖泥船和1艘绞吸式挖泥船持续奋战在长江下游航道，特别是长江南京以下深水航道保畅一线。该局累计疏浚土方量近万方，累计疏浚运转时间超00小时，在各水道展开自检测量次，全力保障辖区.6公里（上巢湖至浏河口）航道畅通安全。
“开工晚一天，水位就退落10—20cm，保畅压力就大一些！”铜陵项目部负责人倪嘉伟表示。针对江西九江、铜陵土桥、马鞍山江心洲等长江干线重点水道，长江南京航道工程局加大疏浚力量投入，加强与当地长江海事、航道部门沟通协调，专题研究解决航道保畅中的重难点问题。
长江南京以下12.5米深水航道是服务国家重大战略实施的大通道，该河段是长江主航道中通航条件最好、船舶通过量最大的航段，从南京新生圩到太仓浏河口总长达公里。为确保该重点河段航道通畅，长江南京航道工程局先后投入大中型耙吸船、绞吸船及吸盘船，最高峰达11艘。
随着长江水位持续回落，航道整体回淤量逐步降低，该局积极调整船机布置，调遣“航浚10”轮、“航浚11”轮等疏浚船增援长江南京以上干线航道。
汛期持续低水位，航道一旦出浅会增加行船风险，清除浅点的时效性、紧迫性也随之增加，也增加养护疏浚船舶碰撞风险。长江南京航道工程局加强同现场养护疏浚船舶及地方航道海事部门沟通联系，测量人员利用测深仪在航道内每间隔50米的横断面进行扫测，疏浚船根据扫测浅点合理安排作业。
“现场单个船舶兼顾作业面加大，对船舶机动要求高，船机时间利用率要求也随之提高。”交通运输部和南京市“双料”劳模、长江南京航道工程局航道维护中心负责人孙晓锋介绍。7月以来，现场疏浚船舶时间利用率均在85%以上。与此同时，高时间利用率意味着船舶设备高强度运转，船机日常维护保养时间压缩，船舶组织人员“见缝插针”开展设备维护保养，以确保安全应对高强度施工作业。
在长江南京航道工程局强有力的维护措施下，长江下游干线航道没有出现船舶搁浅、碍航等情况，有力保障产业链、供应链稳定，充分发挥好长江黄金水道的效能。
“每年枯水期是人民出行、各地重要物资运输关键时刻，长江航道维护压力比较大。”长江航道工程局有关负责人表示，未来不仅要深入总结长江航道保通保畅工作经验，提前谋划编制枯水期航道维护工作预案，还要继续加强航道探测力度，动态调整疏浚方案，加强与长江海事等部门协作配合，提升疏浚维护效能和服务水平。
召之即来、来之能战、战之能胜的长江航道工程局精锐力量，将始终驻守在长江干线航道应急抢险最前线，履行维护长江干线航道的职责与使命，用实际行动打赢保通保畅攻坚战，全力守护长江干线航道水深的“黄金线”。
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