在中国自主汽车品牌数十年的漫漫造车史中，其推出的轿车产品多以务实见长，长期以来都很难同以合资为主的主流轿车产品竞争，更别提什么高端或是进一步往上的豪华汽车市场了。可伴随着一些国产大厂在三大件、电子电气架构等核心技术领域的攀升，越来越多高端定位的国产车，甚至是一些10万级的家轿车开始有了越级对垒的底气，其中就包括了奇瑞打造的艾瑞泽8，售价为10.89-13.29万元。
奇瑞艾瑞泽8才在上海国际车展上，凭借一台渐变紫限定版车型进行代言明星联名的方式攒了一波人气，回头我们来看看市场中所销售的标准版车型，即便是对于我们普通消费者来说，它也有三套最直接的方案来表明自己的“越级”二字。
第一套方案，也是其中最直观的方案，那就是车辆的尺寸。艾瑞泽8作为一台10万级的A+级轿车，它的车身长宽高已经达到了//mm，那些偏门的所谓高端新车我们不谈，就拿这数据对比BBA阵中的中型豪华轿车宝马i，其长宽高也能实现最大52mm全面领先，mm的数据在A级市场也已经是数一数二的了。
在这样的尺寸标准下，全系都拥有感应尾门、全景天窗的车舱，不仅为身高cm的体验者提供了前后排均达1拳的头部空间，更在后排创造了1臂的腿部余量，这表现即便是在全系长轴距标准打造的奥迪A4L、奔驰C级面前仍能影响半分。
而且对比30万起售却仍需在前排座椅中选装加热的“34C(宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级）”，艾瑞泽8从11.99万元的中配开始就会提供该功能，并会从次高配开始逐步加入主驾驶通风/位置记忆、8扬声器SONY索尼音响，甚至是B级豪华轿车中都难得一见的车载香氛系统，配合次低配即享的双温区控制空调，真要拿一台不过13万出头的艾瑞泽8顶配车型去对比一台达30万+的34C，谁才是豪华还真让人有些疑惑。
第二套方案，是启动车辆后便可感受到的智能。艾瑞泽8提供了两种智能互联方案，除了标配的双10.25英寸联屏外，它还可获得更为高级的双12.3英寸联屏，雄狮智云LION5.0在CarPlay之外还支持了华为HiCar手机互联，能够让车辆开放更多生态应用，这即便是放在信息娱乐软硬件更新之后的奔驰MBUX等系统面前，仍会是更加适合中国驾驶人用车习惯的。更何况，艾瑞泽8还能用语音操作车内可见的绝大部分功能系统，并通过舱内感知硬件实现手势控制、人脸识别等高级交互功能。
不光是在智能互联方面，艾瑞泽8的智能辅助驾驶不光达到了L2.5级，更带来了超20项智能辅助驾驶功能，其所拥有的道路交通标识识别、DOW开门预警、后方碰撞预警等系统则是奔驰C级全系都无法支持的功能。此外，车辆还将被动安全方面将安全气囊覆盖到了膝部位置，不仅是智能，主被动安全属性都一并拉满。
第三套方案，是车辆的动力系统。在奔驰C级全系搭载1.5T、宝马3系全系搭载2.0T的情况下，艾瑞泽8在动力选择上是丝毫不逊色这些B级豪华轿车，就以一台宝马i为例，其虽然有一台2.0T发动机，但实际却是以低功率入门，而即便是宝马i，它的最大功率与最大扭矩分别为kW、N·m，而艾瑞泽8所获得的鲲鹏动力1.6TGDI涡轮增压发动机不光拥有N·m的最大扭矩，更以kW的最大功率反超了价格接近32万元的宝马i，配合一台7速湿式双离合变速箱，车辆能在将WLTC综合油耗控制在6.5L/km以下，并保持全速域范围下的持续加速性能。
写在最后
正如我们最后看到的，奇瑞长久以来的核心机械硬件开发能力，在鲲鹏动力中得到了又一次强化晋升，这使得我们看到了比肩BBA级别2.0T发动机的水准。与此同时，艾瑞泽8在取得高水平标准动力的情况下，也在智能互联、智能辅助等层面不断堆叠新技术，加之还有越级的尺寸规格与空间能力作保，奇瑞艾瑞泽8显然不只是家轿车，更是要代表中国家轿去跟高端、豪华舶来品们对垒的国产新航标。
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