在交通输送部的果断头领和统一安排下，海事系统全力于驱策我国斗极系统在海上的运用和停顿，连系海事监禁和帆海保险营业，踊跃开展与高校、科研院所和企工做单元配合，加倍关键技巧研发，牵头协议运用准则，买通技巧路途，促进斗极迈向国际。
斗极高精度地基增加系统建立建立华夏沿海RBN差分斗极系统，供应高精度定位导航效劳。开展沿海RBN差分斗极系统建立，实行华夏沿海22座差分台站BDS/GPS双模兼容变革，建成北海、东海、南海3个海区监控中央和13个长途监测站，实行BDS和GPS差分消息同频播发，可为华夏沿海千米局限内的船舶等大众用户供应广域米级、沿海水域分米级精度的导航定位效劳。
开展华夏沿海高精度斗极陆续运转效劳参考站网（CORS）钻研建立。离别在渤海湾、长江口和珠江口等重心水域建立斗极陆续运转效劳参考站网，建成沿海75座斗极陆续运转效劳参考站、3个海区数据收拾中央和1个全海区数据监测中央，笼罩华夏沿海重心水域，实行50千米局限内厘米级的实时周详定位效劳，精深运用于海洋开辟、海洋测绘、海上交通平安办理和口岸建立等。
促进沿海斗极高精度定位导航系统准则化处事。为标准系统建立和末端运用，牵头协议无线电指向标差分寰球卫星导航系统播发准则、沿海地基增加系统建立技巧请求并驱策斗极救急示位标本能请求及实验法子等一系各国度准则，为斗极系统国际海事准则化奠基根底。
踊跃促进斗极末端的运用
斗极地基增加系统基准站
斗极卫星导航系统国际化处事
船载斗极卫星导航系统（BDS）领受机配置本能准则得到IMO容许。年4月，交通输送部海事局通盘启动斗极海事国际准则促进处事。年5月，国际海事机关以MSC.(93)决计，容许了《船载斗极卫星导航系统（BDS）领受机配置本能准则》，标识着我国斗极系统国际海事准则化处事取患有打破性停顿。
斗极卫星导航系统正式成为寰球无线电导航系统（WWRNS）构成部份。年11月，国际海事机关海上平安委员会第94次会议审议经过了对斗极卫星导航系统认同的通函，标识着斗极卫星导航系统正式成为WWRNS构成部份，获患有面向海事运用的国际正当身分。
促进斗极归入国际船载多无线电导航系统。年3月，IMO飞翔平安、通信及搜救分委会第四次会议，经过了华夏代表团提交的关连船载多无线电导航系统本能准则的创议，将斗极归入定位、导航及授时导则内，斗极国际海事运用范畴取患有又一重猛停顿。
促进斗极归入国际搜救卫星系统。年终，国际搜救卫星机关第59届理事会容许斗极卫星搭载搜救载荷归入国际中轨道搜救卫星系统停顿策划，标识着斗极系统在参预国际搜救卫星系统里程中迈出了关键一步。
斗极卫星导航系统海上运用示妄念（下图）斗极平安消息播发系统（上图）斗极海上运用斗极救急示位标。行使斗极定位和通信效劳，斗极救急示位标在落水后主动或人为启动，发出包括本身地位、发送工夫等消息的求救记号，为办理部门海上救挽援救供应要紧参考根据。
斗极高精度定位助力长江口深水航道边坡行使。长江口斗极CORS系统实行船舶厘米级定位，通太高精度定位效劳，为大型超宽船舶平安交会制造前提，保险长江口深水航道边坡得以有用行使。
斗极一体化灯器及航标遥测遥控系统。海上斗极一体化灯器和配套的遥测遥控末端的运用，收拾了海上公网记号笼罩盲区内航标遥测遥控的通信题目，节减了巡检维持成本，增加了航标处事稳固性，抬高了归纳助航功效。世界沿海操纵斗极遥测遥控系统的航标抵达0余座。
斗极多功效航标及斗极差分潮汐丈量。开辟了基于斗极系统水域处境收集的多功效航标，经过斗极高精度测姿定位，实行了浮方向潮汐察看，计较后的精度抵达5cm局限内，可以满意国际海事丈量机关（IHO）的丈量精度请求，实行了口岸航道内无验潮潮汐察看。
斗极船舶主动辨认避碰系统。经过将斗极与AIS相连系，船舶末端配置可以将本船和周边船舶的AIS消息经过斗极短报文发送至岸端，伸展了AIS岸基系统，充分了海上船舶平安监禁和飞翔保险的办法，蔓延了斗极海上运用的局限。
海事执法船舶斗极调动系统。可实时把握海事执法船舶寰球海疆地位，实时通信调动，保险执法船舶飞翔平安，抬高海事执法效率。
交通输送部海事局将进一步完满沿海斗极高精度地基增加系统建立，促进船用末端和关连准则的钻研，增进斗极高精度导航定位系统国际海事运用，更好效劳于国度策略，保险船舶飞翔平安。
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