北京中科医院几级 https://baike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E4%B8%AD%E7%A7%91%E7%99%BD%E7%99%9C%E9%A3%8E%E5%8C%BB%E9%99%A2/9728824?fr=aladdin创新，护航海上新丝路——来自21世纪海上丝绸之路核心区一线的报道在厦门远海码头，自动导引车（AGV）负责转运自动轨道吊抓来的集装箱。在厦门远海码头操作控制中心，工作人员在远程操控桥吊抓取集装箱。中国第一个全自动化码头——厦门远海码头。本文图片均由本报记者姜永斌摄巨型集装箱货轮靠港后，空无一人的码头却异常忙碌，桥吊、拖车24小时自动运行，卸货、运输井然有序——这一幕发生在中国第一个全自动化码头厦门远海码头，业内俗称“魔鬼码头”。与传统码头相比，这里的一线运营人员减少70%，能源节省25%，效率提升20%。在九成国际货物贸易都通过海运完成的当下，港口对于连接陆海交通至关重要。以总吞吐量计算，厦门远海码头所属的中远海运港口有限公司是全球第一大集装箱码头运营商，占全球市场的13.5%。其“ThePortsforALL（大家的港口）”发展理念深入人心，码头组合遍布中国沿海五大港口群、长江中下游核心区域，以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲和地中海等地区。古老的海上丝绸之路是中国乃至世界航海史上最璀璨的篇章。如今，21世纪海上丝绸之路开启了联通世界的崭新航程。作为全球最大综合航运集团的中远海运集团在“一带一路”倡议中发挥着怎样的作用，其建设运营的港口和货轮又有哪些创新？带着问题，记者跟随国务院国资委新闻中心组织的媒体调研团来到21世纪海上丝绸之路核心区福建，探访海运新丝路的别样风光。厦门远海码头：全球首个第四代自动化码头提起自动化码头，很多人会想到上海洋山深水港四期码头，其实它是国内第三个自动化码头。位于厦门自贸片区海沧保税港西区的厦门远海码头，才是“第一个吃螃蟹的”。传统的码头作业属于劳动密集型，易受人为因素影响。在国际码头自动化、智能化发展趋势下，面对吞吐量急剧增长的现实压力，厦门远海码头从年起在业内率先开启了“魔鬼码头”的研发和建设。经过3年时间的艰难摸索，中国首个拥有全部自主知识产权的自动化码头于年3月在厦门海沧港区14至15号泊位正式投用。在工作人员带领下，记者爬上50米高的码头桥吊。从高空俯瞰，偌大的码头自动化区域，只有无人驾驶的自动导引车（AGV）跑来跑去，把自动化轨道吊（ARMG）“抓”来的集装箱运走。整个码头岸线长米，占地面积约16.66万平方米，周围被铁网牢牢围住，除了维修人员，严禁人员出入。“这是全球首个第四代自动化码头。”厦门远海集装箱码头有限公司副总经理孙博生颇为自豪。据了解，集装箱码头自动化经历了四个阶段。最初只是堆场生产作业系统实现自动化，接着水平运输系统和外集卡作业系统也相继实现自动化。最新的第四代自动化码头还包括船舶生产作业系统自动化，全部生产流程均实现自动化。不仅如此，以往的码头工人以男性为主，而自动化码头带来的远程控制技术，使得厦门远海码头大胆启用女性操作团队，并组建全国首支自动化“巾帼班组”。在码头办公区的操作控制中心，“巾帼班组”成员高琳为记者一行演示了桥吊远程操控的流程，女性细致严谨的优势显露无遗。当前最火的5G技术同样没有缺席。早在今年7月，港区就完成了5G信号覆盖，此后开展了5G数据传输、高精定位、自动驾驶、港机远程控制等方案编制论证。厦门远海码头资讯发展部副总经理张锦阳告诉记者，他们刚发布了基于5G技术的AGV通讯控制、智能理货应用，新一代港区5G虚拟园区专网未来大有可为。数据显示，厦门远海码头投产7年来业务量增长了近7倍，目前共有13条外贸集装箱班轮航线，挂靠“一带一路”沿线11个国家，预计今年集装箱吞吐量将突破万标准箱。其成功经验也为青岛港和上海港建设自动化码头提供了范本，并在中远海运港口阿联酋阿布扎比码头等推广应用。宝瓶座货轮：“中国制造+中国运营”完美结合记者采访期间，正值2万标准箱集装箱船舶——中远海运宝瓶座货轮停靠码头，得以登船零距离感受。中远海运宝瓶座货轮是由南通中远海运川崎建造的2万箱级集装箱船，由中远海运集团旗下的中远海运集运运营，是“中国制造+中国运营”的完美结合。这艘海上“巨无霸”长米，型宽58.6米，型深30.7米，最大载重量达19.7万吨。其甲板面积相当于4个标准足球场，是目前世界上尺度最长的船舶之一。据介绍，从年1月白羊座货轮交付起，中远海运集运旗下星座系列集装箱船相继投入运营。船队成员以星座名作为船名，均为2万标准箱级别。宝瓶座货轮就是该系列的收官之作，于今年5月交付。宝瓶座货轮船体之大，从船上电梯可见一斑——甲板以上有9层之多。“宝瓶座的船舶装载量、营运快速性和安全性能指标均属世界先进。它的能耗水平远低于市场上同级别集装箱船，能效指数低于基准值50%左右，满足10年之后的国际排放标准。”在最上层的驾驶室，“金牌船长”严正平为记者一行介绍该船的新特性。由于搭载了最新的智能船舶能效系统，宝瓶座具有低油耗、高智能、适港性强等显著优势。船上还预留了液化天然气燃料装置系统，以满足特定航线未来的改装需要。目前，宝瓶座货轮运营在欧洲西北欧航线AEU1上。这是沟通亚欧大陆经贸往来的动脉航线，沿途挂靠上海、宁波、厦门、盐田、新加坡、鹿特丹、比雷埃夫斯等多个重要港口，全程2.4万海里。在此次挂靠厦门前，中远海运宝瓶座货轮已经在这条“一带一路”的重要航线上安全高效地运行了多个航次。据介绍，作为海上集装箱运输企业，中远海运集运全球运营的集装箱全程运输服务为21世纪海上丝绸之路提供了保障。同时，该公司不断加强和铁路、码头的合作，推进海铁联运，形成了一条连通亚欧、辐射全球的经济贸易纽带。泉州石湖港：“海丝起点”重振古港雄风在中远海运港口旗下泉州太平洋集装箱码头有限公司的办公区院内，立着一块“海丝起点”石碑。不远处，即是泉州石湖港区和耸立千年的古航标——六胜塔。泉州港，古称“刺桐港”，系海上丝绸之路最为重要的港口，曾独占世界千年航海史上年鳌头的“世界第一大港”，联合国唯一认定的“海上丝绸之路起点”。然而，这个宋元时期空前繁荣的古港，于明清走向衰落。机遇来自“一带一路”。年，国家发改委等部委联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，福建被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”，泉州则被定位为其中的“排头兵和主力军”。泉州港人迎来互联互通新发展，拾起“重振古港雄风”的信心，泉州太平洋集装箱码头有限公司就是其中的代表。“作为腹地经济支撑力量，石湖港运输货种以内贸集装箱和荒料石为主，其中内贸集装箱吞吐量连续多年居全国前五强。”该公司副总经理洪明晖介绍，背靠国内最大的石材加工贸易中心水头石材城，他们将目光投向荒料石运输。记者在石湖港区石料堆场看到，一块块来自印度、东南亚等国的荒料石整齐码放，它们在附近的工厂完成成品加工后将再次出口。资料显示，石湖港区荒料石年吞吐量万吨以上，已成为中国荒料石进出口核心港区，乃至东南亚最大的进口荒料石集散地。洪明晖说，随着贸易量不断增大，港区码头容量拓展也势在必行。目前，石湖港新建的5号和6号两个10万吨级集装箱专用泊位已完成沉箱安装、围堰填筑等工程施工，计划于年8月完工。届时，泉州太平洋港区生产、建设规模均将翻上一番，集装箱吞吐能力将超过每年万标准箱。面向未来，中远海运港口有限公司董事总经理张达宇充满信心：“我们将继续以‘一带一路’为依托，打造具有成本和服务优势的全球航线网络，做‘港航界的最大公约数’和‘最好的连接者’。”（记者姜永斌）
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