昨天上午，一场全国性的跨海大桥通航船舶测高技术展示会在舟岱大桥上举行，来自高等院校和业内顶尖企业的4个科研团队同台比拼，探测航行中的船舶，看谁测得远、测得快、测得准。
“公路上通行有限高，海上航行也有限高。”舟山海事局船舶交通管理中心常务副主任谭旭琛介绍，随着船舶大型化、高速化发展，跨海桥梁和船舶通航之间的矛盾日趋突出。近30年来，国内外已发生余起因超高、误判、偏航等因素引发船桥碰撞、船舶卡桥事故。舟山是千岛之城，沿海海域已建成桥梁25座，且辖区通航船舶十分密集，因此船桥防碰撞任务艰巨。
目前，宁波舟山港主通道项目即将全线完工投入使用，守护包括舟岱大桥在内的大桥群的安全成了重中之重。项目工程建设指挥部副指挥蒋强介绍，此次和海事部门一起举办跨海大桥通航船舶测高技术展示会，就是希望能找出桥区通航船舶最先进的测高技术，用于构建舟岱大桥主动防碰撞预警预控系统，守护大桥安全。
此次同台竞技贴近实战。舟山海事局协调选取了油船、浮吊船、海巡艇3艘不同种类的待测物标船，模拟桥区水域船舶追越等实际场景，全面检测4家技术单位测高系统性能。展示中，3艘待测物标船组成编队，从鱼山南集合点出发驶向舟岱大桥。同时，上海海事大学、武汉理工大学、上海华海航标技术工程有限公司和中交水运规划设计院4个技术展示单位，使用不同的技术方案，通过雷达、摄像机、船舶自动识别系统（AIS）、传感器等多种监测手段，捕捉3艘物标船信号，并利用人工智能大数据自动测算，分别在3个测试区间完成对最大探测距离、响应时间和测试精度的展示。
据了解，跨海大桥使用通航船舶测高技术在国内外属于新兴事物。去年以来，舟山海事局成立工作专班，以舟岱大桥为试点，联合大桥建设指挥部、科研单位，开展船舶测高技术研究攻关、现场技术评测和应用实践，全力推进跨海桥梁主动防护预警系统建设。未来，测高技术将实际运用于舟岱大桥主动防碰撞预警预控系统建设，结合电子巡航，依托5G链路信号传输技术，实现桥区“一船全景式”实时监控。
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