最
佳
通
过
点
由国家市场监督管理局、国家标准化管理委员会发布的《中国海区可航行水域桥梁助航标志》国家标准（GB-）已正式发布，将于年12月1日正式实施，代替之前使用的GB-版本的标准。其中，新标准引入新术语“通航桥孔最佳通过点”，取消了之前“双向通航桥孔标志/单向通航桥孔标志”。
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那什么是“通航桥孔最佳通过点”呢？
那就是，船舶通过桥梁通航桥孔时的最佳位置。
▲通航桥孔最佳通过点标志
▲通航桥孔最佳通过点标志的特征
最佳通过点标志设置需要综合考虑桥梁净空高度、净空宽度、航道宽度和通航桥孔水深（特别是在水深分布不规则的地方）等因素，所以特殊情况下该位置不一定是桥下航道中线。
除了最佳通过点标志，桥梁还需要哪些标志呢，下面我们一起来盘点！
通航孔左侧标志、右侧标志
设置在通航桥孔的桥桁上，标示桥孔下航道的左、右侧边界。
▲通航桥孔左侧标志、右侧标志
▲通航桥孔左侧标志、右侧标志的特征
桥孔禁航标志
设置在单向通航桥孔禁止驶入侧的桥桁上，表示禁止船舶驶入。
▲桥孔禁航标志
▲桥孔禁航标志的特征
桥墩警示标志
设置在通航桥孔桥墩或桥墩的防撞设施上，标示桥墩或桥墩的防撞设施。
▲桥墩警示标志
▲桥墩警示标志的特征
再来桥梁航标“全家福”瞧瞧！
海区可航行水域桥梁助航标志设置
设置在单向通航桥孔禁止驶入侧的桥桁上，表示禁止船舶驶入。
▲单孔单向通航桥梁助航标志设置示意
▲单孔双向通航桥梁助航标志设置示意
▲双孔或多孔单向通航桥梁助航标志设置示意
▲三孔通航桥梁助航标志设置示意
船舶在桥区航行时，受通航环境、天气海况及驾驶员操纵水平等因素影响，发生触碰桥梁的危险较大。
1.受桥梁通航孔净空高度和宽度所限，桥梁通航尺度往往较小，没有足够宽裕的水域可供船舶操纵。
2.船舶未准确、全面、及时地掌握桥梁通航尺度等相关通航要素，仅临近通过视觉判断是否能通过桥梁，易引发触桥事故。
3.部分桥梁防撞设施不齐全、不规范，甚至还未设置防撞设施，当船舶触碰桥梁时，易对船舶自身和桥梁造成较大损失。
案例警示
年12月26日，“LH7”轮、“GL”轮和“LHJ7”轮组成的拖带船组，从大连长兴岛驶往象山石浦港航次途中，在通过象山三门口跨海大桥中门桥时,与该桥发生触碰事故，事故造成三门口跨海大桥中门桥第9#吊杆和第11#吊杆之间的桥面出现两处破损，“LH7”轮定位桩及支架破裂。
事故原因：拖带船组拟进行过桥拖带作业前，未认真核查三门口跨海大桥中门桥相关通航要素，拖带船组过桥期间，未能采取一切有效手段保持正规瞭望，对通航桥梁助航标志不熟悉，在船组距桥梁仅米左右时才发现无法通过，最终导致触桥事故发生。
桥梁助航标志是为保障桥梁和船舶航行安全，具有示位、警告危险和指示交通等功能，为防范触桥事故发生，应学习掌握以上桥梁标志的标示含义，并做到以下几点：
1.提前掌握桥梁通航尺度：船舶开航前应制定航次计划，准确掌握桥梁通航尺度，并认真比对桥梁通航尺度和船舶水线以上最大高度，确保通过桥区时留出足够安全余量。
2.遵守桥区通航安全管理规定：船舶驾驶员应提前学习航经桥区相关安全管理规定，熟悉桥区通航操作要点，严格遵守规定要求，按照桥区水域助航标志引导，保障航行安全。
3.桥区航行须谨慎驾驶：船舶通过桥区水域时，备车、备锚航行，船长上驾驶台指挥船舶。提前与过往船舶取得联系，相互通报船舶动态，避免在桥区追越、并行等不安全行为。
4.提高恶劣气象等特殊条件操作能力：船舶应密切
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