行业主要上市公司：中国重工()、中国船舶()、中国动力()、中船防务()、中船科技()、亚星锚链()、海兰信()、天海防务()、国瑞科技()、中科海讯()、江龙船艇()
本文核心数据：中国船舶制造三大运行指标；重点监测船舶制造企业产值；规模以上船舶制造企业销售收入；出口船舶三大指标。
行业概况
1、定义
船舶是各种船只的总称，指能够航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶制造行业，即造船业，是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业。作为关乎国民经济发展与国防安全的重要产业，船舶制造行业为海洋开发、航运交通、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是我国制造业中不可或缺的重要组成成分。
现代船舶种类较多，可按船体材料、航行区域、动力装置、推进方式、航行状态、用途等方式对船舶进行分类。其中，最能说明船舶特征的是按照船舶的用途来进行分类，具体参见下表。
2、产业链剖析
钢材、有色金属、复合材料和船用配套设备等是船舶生产中重要的原材料，这些原材料的任何变动都会影响到船舶的生产质量、成本等。了解钢材、有色金属、复合材料的产量、价格走势将对船舶制造行业成本的控制有所帮助，同时了解船用配套设备的技术研发，有利于船舶新产品的开发。
船舶广泛应用于航运、国防军工、海洋工程装备等行业，是航运、国防军工、海洋工程装备等行业的重要配套产品，其产品性能必须满足这些行业的需要。船舶制造行业的发展依赖着下游行业的拉动，同时也制约着这些行业的发展。
行业发展历程：初步建立现代高水平船舶工业体系
世界大国的崛起，无一不起步于造船、经略于海洋。作为一个国家工业水平的象征，船舶工业具有高度的产业扩展性，有着“综合工业之冠”的美誉。
回首自近代以来多年的发展历程，我国船舶制造业经历了废墟起步、对外开放、世界跨越、继往开来等主要阶段，由千疮百孔到重获生机、由百业待兴到脱胎换骨，见证了时代的兴衰百态，镌刻了实业兴国的永恒。当前，我国已迈入世界造船大国的行列，国际竞争力达到世界一流水平，基本形成了船舶现代科技创新体系，初步建立了现代高水平的船舶工业体系。
行业政策背景：船舶制造行业向绿色和智能化转型升级
根据十四五规划，航运业的绿色和智能制造转型升级，将为一些小型和小众船型的新造船板块带来新的发展机会，中国整体造船市场将呈现出三大主力船型以外的多样化发展。前瞻分析认为，未来五年内我国支线集装箱船、小型和大型LNG船以及海上风电船舶建造前景向好；邮轮板块受益于疫情后游客数量增长、中国邮轮港口建设的影响，中长期发展前景光明。
同时，为实现中国“年碳达峰”和“年碳中和”的发展目标，船舶制造行业必须大力推进零碳排放船舶发展，同时加快培育低碳/零碳排放船舶新内需，将液化天然气(LNG)加注站、船用加氢站、船舶大功率充电桩等纳入“新基建”范围，在资金投入、运营维护等方面提供支持政策，确保基础设施建设与低碳/零碳排放船舶研发运营计划保持同步；制定瞄准未来更高温室气体减排要求、实施新一轮老旧船舶淘汰计划和“绿色长江”“绿色珠江”等产业化项目支持政策；通过设立产业基金、财政补贴等方式，支持高能耗、高排放的远洋、沿海、内河船舶拆解更新；推动LNG燃料、锂电池、燃料电池等新型动力应用，支持船舶改造油气收集系统和岸电受电设施。
行业发展现状
1、中国造船三大指标平稳增长
年，全国造船完工万载重吨，同比增长4.9%。承接新船订单万载重吨，同比下降0.5%。截至年12月底，手持船舶订单万载重吨，同比下降12.9%。
年1-7月，全国造船完工万载重吨，同比增长20.7%。承接新船订单万载重吨，同比增长.2%。截至年7月底，全国手持船舶订单万载重吨，同比增长18.6%，比年底手持订单增长26.1%。
2、年重点监测船舶制造企业产值达亿元
-年，中国船舶工业行业协会重点监测企业的工业总产值波动变化。年1-11月，船舶行业75家重点监测企业完成工业总产值亿元，同比下降0.9%。其中船舶制造产值亿元，同比下降2.3%；船舶配套产值亿元，同比下降4.6%；船舶修理产值亿元，同比增长12.2%。
年1-7月，75家重点监测船舶企业完成工业总产值亿元，同比增长15.1%。其中船舶制造产值亿元，同比增长16.2%；船舶配套产值亿元，同比增长20%；船舶修理产值81亿元，同比下降10.9%。
注：每年重点监测船舶企业数量略有不同，-年重点监测企业数量分别为87、88、94、80、80、80、80、75和75家，同比增速根据企业数量进行相应调整。
3、船舶制造企业营收受疫情影响较大
不同于船舶工业其他业务的增长态势，-年，我国规模以上船舶制造企业的销售收入呈波动下降趋势，作为传统制造业的船舶制造行业持续低迷。
年，全国规模以上船舶工业企业实现销售收入.4亿元，同比增长0.6%。其中，船舶制造企业销售收入为.8亿元，同比下降13%；船舶配套企业销售收入为.9亿元，同比增长2.4%；船舶修理企业销售收入为.3亿元，同比增长13.5%；船舶改装企业销售收入为39.3亿元，同比下降2.7%；船舶拆除企业销售收入为54.3亿元，同比下降31.1%；海工装备制造企业销售收入为.6亿元，同比增长19.3%；航标器材及其他浮动装置的制造企业销售收入为5.2亿元，同比下降17.2%。
注：1)部分年份统计口径不同；2)同比增速根据当年规模以上企业数量进行了调整。
4、出口船舶订单占手持订单量的比重高达88%
年，全国完工出口船万载重吨，同比增长2.1%；承接出口船订单万载重吨，同比下降9.3%；12月底，手持出口船订单万载重吨，同比下降13.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.9%、84.5%和91.7%。
年1-7月，全国完工出口船.3万载重吨，同比增长22.4%；承接出口船订单.2万载重吨，同比增长.4%；截至年7月底，手持出口船订单.7万载重吨，同比增长13.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.7%、89.1%和88.3%。
行业竞争格局
1、区域竞争：华东地区造船实力较强
从企业数量上来看，截至年8月18日，国内船舶制造相关企业数量多达家，其中大部分的企业主要集中在江苏(家)、山东(家)、上海(家)、浙江(家)、广东(家)、辽宁(家)、福建(家)、湖北(家)等八个省/市，前八省份产业集中度达80.61%(按照企业数量)。
从发展情况来看，我国船舶制造行业目前的竞争格局是央企、地方造船企业、民营造船企业“三足鼎立”的格局。央企是中国船舶集团有限公司，地方造船企业和民营造船企业则主要分布在长三角和珠三角地区，如江龙船艇、扬子江造船、新时代造船、金海湾船业等。
从船舶制造行业总体运行情况来看，据《中国船舶工业年鉴》所统计的年情况来看，华东、东北地区和华南地区的造船完工量、新接订单量和手持订单量占据了全国相当的份额，其中又以江苏省、上海市、辽宁省、浙江省、广东省等占比较多。
2、企业竞争：前十企业市场集中度不断提高
近年来，我国船舶制造行业的市场集中度持续提高。年，造船完工量前10家企业占全国总量的70.6%、新接船舶订单前10家企业占全国总量的74.2%、手持船舶订单前10家企业占全国总量的68%，新接订单向优势企业集中趋势明显。
年，我国船舶制造龙头企业竞争能力进一步提升，分别有5家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强，并且我国造船完工量和手持订单量世界十强相比年分别增加了1家和2家。
在船舶制造行业的11家上市企业中，选取8家较具代表性的企业，对其业务布局情况整理如下。
行业发展前景预测
展望未来，全球多国已开始接种疫苗，新冠疫情将逐步得到控制，世界经济贸易有望慢慢恢复正常。随着国际航运业和油气产业的复苏，船东投资信心得到提振，被压制的市场需求可能释放。
然而，由于环保政策、可替代燃料等原因，未来船海市场的发展仍存在较多不确定性。综合全球船舶制造行业发展情况、各船型船龄情况、船东对存在弊端的LNG动力船舶的观望态度、我国造船三大指标的历史数据等，前瞻分析认为年我国造船完工量预计将达万载重吨，新接订单量有望增长至万载重吨，由此手持订单量将进一步增加至万载重吨；
-年我国船舶制造产能预计将与年基本持平，新接订单量波动变化，造船完工量将根据新接订单量灵活调整，手持订单量则根据每年新接订单量及造船完工量进行计算，预计年绝对环保的可替代燃料动力技术仍未能实践应用于船舶中，新接订单量将下降至万载重吨。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。
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（文章来源：前瞻产业研究院）
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