“要在水上安全、航道规划和管理、信息化建设、通航调度、船型标准化等方面进一步加强，利用科技手段保护好利用好传承好大运河文化。”
——全国政协委员、交通运输部水运科学研究院研究员苏国萃
人民政协报刊文
年，京杭大运河不仅实现百年来首次全线通水，古老运河迎来世纪复苏，大运河京冀段也实现了互联互通通航。这对于十届、十一届、十二届全国政协委员、交通运输部水运科学研究院研究员苏国萃来说意义非凡，从年两会开始，他连续多年提交关于京杭大运河全线通航的提案，一晃已过了12年。
京杭运河全线通航遭遇困境
京杭大运河的全线通水自然让人畅想未来它全线通航的那天。实际上，京杭大运河的部分航段这些年来一直在我国内河运输中发挥着不可小觑的作用。
京杭运河江苏段纵贯南北公里，其中苏北运河占公里，是京杭运河通航河段中条件最好、设施最完善、船舶流量最大、经济文化效益最为显著的航段。年，苏北运河货物运量达3.25亿吨，煤炭运量近1亿吨。年一季度，苏北运河货物运量万吨，同比增长4.2%；货物周转量.8亿吨公里，同比增长1.8%。这个数据在国内内河航运中，是除长江、珠江水系外，位居首位的。
然而，运河北部的通航条件就没那么好了。对此，苏国萃也表示：“当然，下一步要解决京杭运河全线通航也面临不少难题，比如水、穿黄、航道修复处理等问题。沿线一些城市在规划中没有充分考虑原有航道，造成桥梁和水面的净空不够，为下一步通航带来一定困扰。”
在《国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》就明确提出：完善长江、珠江、京杭运河和淮河等水系内河高等级航道网络开展京杭运河山东段航道整治，推进苏北段船闸、航道扩能工程，推进杭甬运河整治提升工程、常山江航运开发工程。推进京杭运河黄河以北段适宜河段通航。
解决运河航运痛点靠“数字”
正如苏国萃所说，想要恢复京杭运河大运河全线通航，要利用科技手段在水上安全、航道规划和管理、信息化建设、通航调度、船型标准化等方面进一步加强，保障运河这一特殊的内河运输方式通畅高效。
据往年统计，京杭运河每年都会发生堵塞情况，在年，就曾发生过迫停千艘航船的事件。运河的堵塞主要有几方面原因，一是船闸规模不够，二来船型的标准化问题，最后就是船闸的效率问题。近年来，船闸建设和船型标准化都得到比较好的改善，那么船闸效率问题便成为推进运河航运发展的重中之重。
想要提升船闸效率，不得不考虑多站点船舶协调调度管理，使船舶减少待闸时间。这一点，苏国萃也建议学习长江的航道管理模式，“在此方面，长江的数字化航道建设已经取得一定成绩，值得借鉴。”
苏国萃提到的长江“数字航道”项目已经实现长江干线2.8公里航道航标、航道水情、水位尺度、视频监控、船舶动态等管理信息的互联统一。那么，在京杭大运河的通航建设中，解决船闸效率问题可以借鉴长江航段数字化管理的经验。多站点协调调度需要根据过坝船舶流量、船舶特性、船闸通航设施、通航条件、航道、水情气象等相关因素，在考虑利用闸室面积和减少船舶整体待闸时间的基础上，智慧有效地安排闸次和调度船舶流，追求单位时间内的通过能力最大化。
那么，运河运输需要由传统人工管理模式向数字化服务模式转型，通过数字化体系为通航调度提供支撑、维持航运秩序。
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南起余杭，北至涿郡，京杭大运河始于春秋，淌过金戈铁马，穿过史书万卷，流于尘埃炊烟，静听了多年的暮鼓晨钟。从上世纪70年代的断航，到如今的全线复苏，从两千多年前千万劳动人民用双手开凿水路，到如今先行者们十二年不倦为运河复航奔走，京杭大运河在坚毅中迸发，在执着中延续。让历史见证它跨越洪荒，创造文明。
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