本文转自：中国水运报
□全媒记者鄢琦
“又见赣鄱风帆起，通江达海筑通途。”近日，两艘装载玉米的千吨级货船历时12天，从江苏南通港抵达吉安泰和沿溪码头。
抵达港口的“赣吉安货”船主康素兰兴奋地说：“得感谢国家建设高等级航道，我才能开着我的货船装货回家乡港口。过去，我们只能在赣江南昌港以下及长江中下游营运。14年了，我们这两艘船是第一批装货回家的本地船舶。”
据悉，今年上半年，江西完成水路货运量.3万吨、货物周转量.64亿吨公里，同比分别增长8.78%、21.21%。水运主体和船舶运力规模持续扩大，船闸货运量创历史新高，水路货运量、周转量实现双提升。
顶层设计逐步完善
“再好的想法，只有落地了才会有意义。”近日，江西省高等级航道事务中心负责人告诉记者，“顶层设计就是想法落地的前提和保障。”为此，该中心组建了五个片区航道事务中心和赣江、信江船闸通航中心，形成了全省“1+5+2”结构布局，实现了全省航道管养“一盘棋”。
为汇聚起推动全省水运事业高质量跨越式发展的强大合力，该中心先后编制完成了《江西省内河航道与港口布局规划（—年）》《江西省水运“十四五”发展规划》《江西省内河航运发展规划（—年）》等发展规划，明确了江西水路交通运输“十四五”乃至中长期的发展思路和建设目标。《吉安港总体规划（修订）》《南昌港总体规划》《新余港总体规划》等也相继获批或通过审查，江西省各港口总体规划编制（修订）工作基本完成。
记者了解到，为扎实推进赣鄱黄金水道智能航运发展试点，江西省高等级航道事务中心已完成了赣江湖口至市汊、峡江枢纽至石虎塘枢纽公里高等级航道电子航道图测绘，以及信江全流域公里高等级航道电子航道图初测。江西省智慧航道运行管理系统建成试运行，信江界牌、虎山嘴、双港三座船闸智慧建设试点项目基本完成，鄱阳湖、赣江航道座遥测遥控航标投入运行，航道水位及涉航建筑净高实时测报系统完成开发。
针对水路交通运输面临的新发展机遇、新挑战和出现了许多需要解决的深层次问题，该中心积极推进水运法制建设，加快制定水运重大法规，积极配合江西省交通运输厅推进《江西省水路交通条例》通过省人大常委会审议，并于3月1日正式施行。该条例是江西省首部水路交通综合性地方性法规，其制定颁布是贯彻落实《航道法》《港口法》、促进和保障江西水运高质量发展的重要举措，对破解江西水运发展难题、推动全省综合交通运输体系建设、落实交通强省战略部署具有制度性支撑作用。
政策引导力度不断加大，该中心积极引导各级政府重视水运发展、社会积极参与水运发展，凝聚共识、共同发力，制定赣江航线补助政策，出台水运中小企业扶助措施，九江、南昌、吉安、宜春、樟树、丰城六地市出台船舶运力补贴、航线补贴等优惠政策，全面引导水运发展提速，形成了全省上下联动、共推水运发展的新格局。
水运经济“加速奔跑”
6月29日，赣江石虎塘船闸单日通过船舶10艘次，单日货运量吨，创单日货物通过量新高。当日，4艘共载吨小麦和5艘共载吨煤炭的货船顺利通过石虎塘船闸，9艘货船依次通过赣江龙头山、新干、峡江、石虎塘4个船闸，最终抵达泰和港区沿溪码头。
随着赣江全线具备三级通航条件，沿线吉州石溪头码头、泰和沿溪码头、新干河西码头相继投入运营，赣江水路营商环境持续改善，拉动水运经济快速增长。凭借运量大、成本低、占地少、耗能少等优势，水路运输被越来越多的货运企业青睐。
航道基础条件和服务能力的提升，为水运经济发展提供了强有力的支撑，高等级航道释放出“黄金效能”。
据江西省高等级航道事务中心负责人介绍，目前江西全省水路运输经营者达到家、运输船舶2艘、船舶总运力.85万载重吨、船舶平均载重吨吨，同比分别增长7%、0.72%、37.47%、36.50%，水运企业及船舶呈规模化、大型化发展趋势。
——以九江红光国际港综合码头、南昌龙头岗综合码头为代表的一批现代化码头相继投入使用，使得江西港口现代化、规模化、集约化水平不断提高。九江港跻身内河亿吨大港行列，位列全国内河港口第一方阵。
——大力发展江海联运、铁水联运，上半年累计承运12.13万标箱，集装箱铁水联运量2.92万标箱，同比分别增长1.08%、40.38%。
——九江开行至上海“天天班”，加密武汉至岳阳至九江航线，开通九江至南京、太仓、宜昌、泸州等始发直航。
此外，赣江、信江沿线以宜春、上饶、鹰潭等通航条件率先改善的港口作为引领，开展专业化码头建设，开发规模化港区，全省港口高质量发展取得明显成效。
随着港航条件逐步改善，内河水运对优化沿江沿河营商环境、吸引沿江沿河产业集聚的作用也越来越明显。九江港吸引了理文造纸、九江钢厂等众多企业沿江布局，有效促进了沿江地区和鄱阳湖周边地区产业快速发展，湖口县从经济小县一跃而成为九江市经济大县；南昌港吸引了益海嘉里、海螺水泥等众多企业沿江布局，南昌龙头岗综合码头等现代化、专业化码头的建成投产有效促进了南昌经济技术开发区、临空经济区等园区发展，加速了南昌沿江产业布局的优化调整。
航道管养向“新”而行
“现在咱赣江航道和以前可大不一样了！”在吉安泰和沿溪综合货运码头，一艘艘货轮有序靠泊。看着整洁的码头、宽阔的航道和干净的江面，一名船员笑着说，“过去这里是完全断航的状态，各种小码头林立，非法砂场到处都是。如今，赣江三级航道全线通航，非法码头也都取缔了。”
航道水深是船舶安全畅行的“生命线”。近年来，围绕建设“人民满意、保障有力”的航道保障体系，江西省高等级航道事务中心主动作为，统筹调度，通过科学制定年度航道管养计划，统筹解决了一批碍航浅滩、碍航桥梁、碍航缆线等涉航问题，有序实施五个片区高等级航道常态化疏浚和航标配布，强化汛期枢纽（船闸）运行管理，建立健全两江通航保障、船闸统一调度、水情信息发布机制，两江通航保障能力进一步提升。
目前，赣江自上而下规划的6个梯级，已经建成万安枢纽、石虎塘枢纽、峡江枢纽、新干枢纽、龙头山枢纽、井冈山枢纽（船闸）；信江自上而下规划的3个梯级4座船闸，已经建成界牌枢纽、八字嘴（东大河船闸已建成、西大河船闸主体工程仍在施工）枢纽、双港枢纽，赣江、信江航道通过渠化已全部具备三级通航条件。上半年全省船闸总过闸次、过闸船舶艘次、过闸船舶总吨位.49万吨、货物通过量.42万吨，同比分别增长.78%、.70%、.35%、.62%，过闸船舶货运量“爆发式”增长、创历史新高。
管理模式的变革最终带来的是服务民生的暖心答卷。年以来，江西省高等级航道事务中心加大航道疏浚和整治力度，全年共完成疏浚浅滩18个，总方量约万方，投入预算资金共约万元。集中力量完成了赣江磨盘滩应急抢通工程，解决了四年以来困扰赣江航道三级通航的顽疾。同时与水利部门加强工作调度和协调，确保了峡江、万安水利枢纽非汛期水位满足三级通航条件。
在船闸管理方面，通过与江西省港口集团签订《船闸运行管理事务移交框架协议》，实现了全省船闸统一管理。
在智能航道建设方面，先后完成了赣江全线航标配布图制作和赣江南昌以下及峡江库区公里的电子航道图测绘工作，建成了赣江鄱阳湖区航道座航标的遥感遥测系统，实现航标配布规范化，航道管养智能化。
“过去在龙头山船闸都要上岸办手续，来回一趟没有2小时下不来。遇到雨雪天，安全隐患也很大。现在有过闸小程序太方便了，我点击手机上这个软件，在船上就可以办完船舶的登记、申报所有手续。”“赣南昌货”的船主告诉记者。
记者了解到，过闸申请
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